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電池托盤鋁型材結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的比較

　　尤其是在車輛工程專業(yè)中，動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)荷載下，特性差別，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)表現(xiàn)得更加明顯。　　我們都知道，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)里，雖然作用是完全相同的零件，鋁合金型材結(jié)構(gòu)也無法相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。例舉幾個(gè)方面，進(jìn)行論述。　　電池托盤鋁型材螺栓結(jié)構(gòu)部位設(shè)計(jì)方案，處于被動(dòng)順從車體結(jié)構(gòu)，無法達(dá)到抗壓強(qiáng)度要求　　一直以來，中國新能源車輛并不是正向設(shè)計(jì)。車體結(jié)構(gòu)或服務(wù)平臺，都是從汽油車銜接而成。車體結(jié)構(gòu)，并沒做過多適應(yīng)能力修改和設(shè)計(jì)，這個(gè)時(shí)候的設(shè)計(jì)方案，電池托盤鋁型材與車體固定位置和方式，也只能乘勢而上。　　可是，伴隨著新能源市場變大和普及化，電池系統(tǒng)的作用安全性愈來愈被重視，這類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，不能滿足一個(gè)新的設(shè)計(jì)需求。　　針對早期制造的新能源技術(shù)，在客戶使用中，商品螺栓裂開、IP無效、內(nèi)部結(jié)構(gòu)模塊結(jié)構(gòu)無效產(chǎn)生電氣性能無效這些常見故障，電池托盤鋁型材螺栓部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的不合理，全是直接或間接的主要原因之一。　　

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